TÉLÉCHARGER LOGICIEL SYBELE CHALLENGER 4

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Nous sommes fiers de vous présenter dans ce catalogue notre nouveau calculateur, le Commander. Vous trouverez dans ce catalogue les calculateurs de gestion moteur pour voitures de course que nous proposons ainsi que tous les accessoires dont vous pourriez avoir besoins. Nous restons à votre disposition pour toutes les questions techniques ou commerciales que vous pourriez vous posez.

Nom: logiciel sybele challenger 4
Format:Fichier D’archive
Version:Dernière
Licence:Libre!
Système d’exploitation: Android. iOS. MacOS. Windows XP/7/10.
Taille:27.60 MB

Celui-ci dispose en effet de réglages sortie d'usine. Les constructeurs automobiles ont en effet des obligations en termes de consommation de carburant et de normes anti-pollution.

schema electrique injection sybelle

Cependant, pour la pratique du sport automobile sur route ou sur circuit , vous devrez modifier ces réglages d'origine. C'est justement la mission de l'appareil de gestion Sybele, en vente dans ce rayon. Pour chaque modèle, nous affichons des informations très détaillées. Vous pourrez ainsi vous familiariser avec la façon d'opérer tous les réglages nécessaires! Vous serez ainsi en mesure d'améliorer sensiblement les performances de votre voiture! Avant de commander, assurez-vous que cet appareil soit bien adapté à votre voiture.

Ce calculateur a été installé avec succès sur des moteurs de tous types, du monocylindre atmosphérique au moteur V8 turbocompressé.

GermanLook.org

On trouve des Challengers sur tout types de véhicules, voitures de courses, bien évidemment, mais aussi des motos, des bateaux et des véhicules produits en petites séries. Avant de commencer, nous vous conseillons de lire cette notice entièrement.

Comme tous les bons calculateurs de compétition, le Challenger est peu déparasité pour garantir la précision maximale des mesures donc des commandes.

Il est donc indispensable de prendre le plus grand soin lors du montage et de suivre les conseils que vous trouverez dans cette notice.

Un montage rigoureux ne vous garantie pas seulement un premier démarrage facile, il vous assure un fonctionnement optimal pendant plusieurs années.

sybele challenger 4 plus

Enfin, sachez que comme tous les produits fabriqués par SKYNAM, le Challenger a été entièrement testé avant sa sortie d usine sur un simulateur reproduisant les conditions réelles de fonctionnement. En cas de doute lors de l installation, nous sommes à votre entière disposition. Toute utilisation sur route ouverte est prohibée et n engage que la responsabilité de l utilisateur.

Toutefois, sur certains moteurs, l emploi du calculateur standard nécessiterait le remplacement de un ou plusieurs composants. L emploi d un tel calculateur sur un moteur à bobine double gémo-statique entraînerait la destruction rapide de la bobine.

Inversement, l emploi d un calculateur classique sur un moteur à une bobine par cylindre est sans danger, mais le moteur marcherait très mal. Lorsque vous sollicitez votre levier pour monter d un rapport, le calculateur coupe votre allumage pendant une durée dépendante du rapport engagé. Le moteur est ainsi plus facilement dosable dans les faibles et moyennes charges et la pression de turbo maximale est régulée précisément.

Cette option n est pas obligatoire pour gérer un moteur turbo. Le Challenger non pourvu de cette option peut quand même gérer les moteurs turbo, mais la pression devra être régulée par une électrovanne classique.

Le déblocage des options peut se faire par téléphone, sans renvoyer le boîtier. Nous contacter. La mesure de la position papillon n'est jamais soumise à ce genre d'aléas : elle doit donc être utilisée pour ces moteurs évolués.

La sonde de pression utilisée permet une pression allant jusqu'à 3 bars. Les schémas des deux pages suivantes vous permettront de situer les différences et de repérer les différents capteurs et actuateurs. Roue dentée, en prise directe avec le vilebrequin 2. Capteur régime 3. Circuit d eau, sortie culasse : emplacement sonde de température d eau 4.

Emplacement de la sonde de température d air 5. Potentiomètre papillon 6. Boîte à air 7. Injecteur 8. Bobine ici : à étincelle perdue 9. Sonde Lambda Chauffage Lambda 2 fils blancs Radiateur Sonde de pression d air mesurant la pression atmosphérique air libre 6 7 3. En coupant le moteur avec le coupe-circuit, vous coupez en même temps la régulation de tension de l alternateur, ce qui risque d endommager fortement le calculateur.

Par sécurité, poncez la fixation des masses. Les deux cosses regroupant les plus gros fils peuvent être fixées ensemble ; en revanche, la cosse du petit fil doit impérativement être fixée séparément, à au moins 10 cm des plus gros fils.

Evitez de faire passer le petit fils marron près d une source de parasite démarreur, alternateur, fils de bougies. Pour tous les montages, une tresse de masse devra relier directement le de votre batterie et votre bloc moteur.

Enfin, vérifiez la qualité de vos masses comme suit : - Mesurez la résistance interne de votre multimètre en touchant directement ses deux fils. Notez cette valeur.

Fonction auto-apprentissage injection Challenger 5

La 3 ème borne celle qui reste est le curseur et doit être connectée sur le fil rose du faisceau Challenger. Toutefois, bien que les potentiomètres modernes soient de haute qualité et résistent très longtemps aux vibrations du moteur, ils ne sont pas prévus pour que leurs butées de rotation minimum et maximum soient forcées violemment: aussi, il vaudrait mieux ne pas forcer le potentiomètre lors de son installation sur le boîtier papillon A moins d employer le potentiomètre d origine en montage d origine, il vous faudra peutêtre une platine d adaptation.

Prévoyez dès lors de pouvoir fixer votre potentiomètre dans différentes positions pour éviter de venir en butée. Placez le potentiomètre sur le boîtier papillon avec platine par exemple , vis de fixation du potentiomètre légèrement dévissées, pour pouvoir décaler angulairement le potentiomètre si besoin au moment du réglage.

Vérifiez que le potentiomètre ne vient pas en butée lorsque l on tourne le papillon à la main. Connectez le potentiomètre sur le faisceau. Si aucune position ne le permet, dévissez complètement les vis de fixation du potentiomètre, et revissez sans les serrer complètement sur deux autres trous de la platine, à coté des deux premiers : cette position permet un positionnement angulaire plus décalé du potentiomètre Vérification de la butée maximum : Ouvrez maintenant lentement le papillon en accélérant à fond, la position indiquée doit augmenter régulièrement et rester inférieure à Si non, redécalez le potentiomètre légèrement en arrière.

Fixez le alors solidement dans sa position en serrant ses vis de maintien.

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Des parasites sur le signal capteur entraînent au minimum des ratés, et parfois empêchent le démarrage ou calent le moteur. Pour ce capteur non blindé, raccourcissez au maximum les fils du capteur lui-même pour éviter le parasitage du signal. Dans ce cas, inversez les points 1 et 2 du capteur.

Vérifiez ensuite votre repère PMH! Pour un capteur trois fils, un des fils est le blindage et cette tension n y passe pas. La tension passe entre les deux autres fils. Pour un capteur deux fils, c est plus simple, il n y a pas de blindage et les deux fils sont les fils du signal. Cherchez sur les fils du capteur avec le voltmètre la position qui vous donne une tension positive lorsque vous posez rapidement le bout du capteur sur la plaque en fer ou en acier.